在維修一線，經(jīng)常聽見這樣的抱怨：“要是有航材，飛機就不會延誤了”、“延誤這么長時間就是因為沒有航材”、“工作無法完工，因為航材沒有到位”很多問題表面上看都是因為航材庫存不足引起的。站在生產(chǎn)的立場，為了保障運行正常，希望航材庫存越充足越好；但是從“精益管理”的角度看，這未必是對的。
精益管理的核心思想是消除浪費。精益思想認為，超出增加產(chǎn)品價值所必需的絕對最少的物料、機器、人力資源、時間和場地等各種資源的部分都是浪費，它包含兩層含義：一切不增加價值的活動都是浪費；盡管是增加價值的活動，但所用資源超出了“絕對最少”的界限也是浪費。
庫存是企業(yè)經(jīng)濟活動中重要的組成部分，盡管庫存占用資金，減少企業(yè)利潤甚至導(dǎo)致虧損，但從生產(chǎn)的角度認為庫存仍然是必要的，它可以防止資源短缺，有效緩解供需矛盾，使生產(chǎn)盡可能均衡持續(xù)進行。而精益管理則認為庫存是萬惡之源，帶來了各種各樣的浪費，幾乎所有的精益管理改善行動都直接或間接地與消除庫存有關(guān)，庫存造成的浪費主要有：
（1）產(chǎn)生不必要的搬運、保管、尋找浪費。有航材庫存時，需要將航材在供貨地、保管地和使用地之間來回搬運，在航材庫房里還有專門的溫濕度等保管要求，還要花時間去尋找某個器材，這些都是不增加價值的活動。
（2）資金占用、利息損失和管理費用產(chǎn)生的浪費。航材占用資金高，用于生產(chǎn)經(jīng)營活動的資金大量沉淀在航材庫存上，還增加了利息和庫房的管理費用。
（3）保管不善、超期存貨、“死貨”造成航材庫存的浪費。庫存量巨大時，會造成積壓，時間長了將造成航材受污染、磁化、泄漏等質(zhì)量下降，甚至裝機后發(fā)生故障，造成航班延誤，直接影響生產(chǎn)運行。
（4）占用廠房空間，造成庫房浪費。航材庫房不僅需要修建廠房，占用空間，造成生產(chǎn)投資浪費；航材保管對環(huán)境溫濕度等要求很高，還會造成設(shè)備投入、人員的浪費。
（5）掩蓋問題，失去改善的機會。由于有了充足的航材庫存，當(dāng)出現(xiàn)人為因素引起的部件損壞、對故障的誤判、生產(chǎn)組織不協(xié)調(diào)等因素時，都可以用航材備件及時頂上，掩蓋生產(chǎn)運行問題，問題就可以拖延著甚至不用解決，也就失去了一次極好的暴露問題、改善組織的機會。因而也常常將庫存比喻為“庫存之海”，比如下圖所示：
庫存好像大海一樣，企業(yè)依靠庫存維持生產(chǎn)好像在庫存大海中航行的船只。當(dāng)海平面較高時，即使出現(xiàn)了生產(chǎn)組織不力、人為差錯等各種問題，都像隱藏在海水之下的海底暗礁，表面上航班仍然正點，生產(chǎn)運行仍然正常，海平面風(fēng)平浪靜，殊不知海面下暗礁涌動，隱藏著無數(shù)危機，隨時可能使船只觸礁沉沒。當(dāng)降低庫存量時，一旦飛機出現(xiàn)故障就不能立即通過換件或者反復(fù)換件來解決，在長時間等待航材的時候，隱藏的問題也都一一暴露出來了。只有找到問題根本原因，采取措施解決這些問題，炸掉礁石后，下次船只航行到這里才能保證無論海平面高低都不會觸礁。處理掉特別嚴重的問題，炸掉高聳的暗礁后，再次降低庫存量，繼續(xù)暴露較嚴重問題，再解決問題，如此周而復(fù)始，企業(yè)就能躲避暗礁，品質(zhì)就能不斷提升，生產(chǎn)就能持續(xù)正常運行下去。
工作中，主基地缺乏航材或者外站飛機故障后待件都好比降低航材庫存，深層次的工作者是否具有責(zé)任心、排故是否徹底、技術(shù)監(jiān)控是否到位、生產(chǎn)組織是否高效、各部門協(xié)同配合是否緊密等問題都將暴露無遺。如果認真分析每一次航班延誤，會發(fā)現(xiàn)單純因為航材庫存導(dǎo)致的時候少之又少，缺少航材只是掩蓋問題的海平面。而每一次航班長時間延誤都像是不經(jīng)意降低庫存，改善運行品質(zhì)的一次絕好機會，如果抱著“打破沙鍋問到底”、不解決問題誓不罷休的決心，肯定能發(fā)現(xiàn)除了航材保障以外的其他問題，也一定有辦法解決這些問題。
那么，航材庫存量保持多少好呢，又該如何改善航材庫存呢？
站在“精益管理”的立場，理想的航材庫存量是在一線需要的時候，剛好提供需要數(shù)量的航材。
從航材管理的角度出發(fā)，可以通過以下措施進行改善：
（1）提高航材信息化管理水平和人力資源素質(zhì)。飛機系統(tǒng)和零部件眾多，航材儲量即使保持最低水平，也具有相當(dāng)可觀的量，提高信息化管理水平，可以多基地共享航材庫存信息，迅速準確發(fā)放航材，適時掌握航材庫存量，及時補充緊缺航材。但再好的系統(tǒng)也離不開人的操作，提高信息化管理水平要求人力資源素質(zhì)相應(yīng)提高，匹配信息化管理的要求，發(fā)揮系統(tǒng)最佳工作效能。
（2）加強航材庫房5S管理和空間合理利用。航空器材量多，性質(zhì)、種類、形狀不一，對溫濕度的要求也不一樣，決定了航材庫房具有占地面積大、環(huán)境要求高、功能劃分明確等特點，加強庫房5S管理和空間合理利用，做到先進先出，可以減少建設(shè)投資浪費和搬運浪費，提高庫房的利用率，減少庫房管理人員，降低管理費用。
（3）降低庫存損耗。航材庫存量大時，如果保管不善將造成航材超期存貨或者質(zhì)量下降，導(dǎo)致裝機后發(fā)生故障，造成航班延誤，直接影響生產(chǎn)運行。航材不進行租借、買賣等經(jīng)濟活動長期積壓，就會成為呆滯品，占用大量的資金，當(dāng)廠家進行產(chǎn)品升級時，還會成為“過時品”、“死貨”。通過有效的管理和交易，既可以降低庫存損耗，又能夠盤活航材資金，創(chuàng)造效益。
（4）加強航材送修管理。航材送修周期直接影響備件量多少，送修質(zhì)量直接關(guān)系運行品質(zhì)，重點抓好周轉(zhuǎn)量大、價值高的器材送修，縮短送修周期，提高維修質(zhì)量，是充分利用現(xiàn)有庫存、節(jié)約航材資金和降低航材庫存的有效手段。
從一線維修和工程管理的角度出發(fā)，可以通過以下措施進行改善：
（1）提高故障判斷的準確性。一線維修部門在排故時，切忌不通過測試和故障隔離，直接領(lǐng)出一堆航材裝機測試，這樣做一方面容易造成新航材損壞，另一方面故障排除后也容易將可用件當(dāng)成故障件回艙，帶來浪費。
（2）加強重復(fù)性故障的管理。通常重復(fù)性故障都屬于時隱時現(xiàn)，或者地面難以模擬的疑難故障，為了徹底排除故障，需要連續(xù)多天反復(fù)更換器材裝機觀察，一旦故障排除，應(yīng)及時做出結(jié)論，防止將前面換下的航材當(dāng)成故障件誤送、誤修，造成浪費。
（3）加強NFF件的處理。NFF件指檢修無故障件，可能是本身就沒有故障，也可能是有故障沒有檢測出來。這樣的器材裝機有影響運行的風(fēng)險，不裝機將直接導(dǎo)致浪費。加強NFF件的處理，就是要求一線維修部門在描述器材故障現(xiàn)象時盡量準確詳盡，以便送修廠家有針對性地維修；同時要求航材送修時要加強對送修單位的維修質(zhì)量管理，對于多次發(fā)生NFF件的送修廠家要及時評估；NFF件裝機使用要進行風(fēng)險管理，建立風(fēng)險管控，降低故障后影響生產(chǎn)運行的風(fēng)險等級。
（4）加強對系統(tǒng)故障的分析，提供航材庫存參考。技術(shù)部門在總結(jié)機隊故障時，應(yīng)分析出故障多發(fā)或?qū)C隊影響大的器材，提供航材儲備量參考清單，航材部門按照清單清理、儲備庫存，盡量實現(xiàn)“在需要的時間提供需要數(shù)量的航材”。
（5）加強信息溝通。航材送修時，準確的故障信息是維修的關(guān)鍵，各部門對飛機故障的信息共享和準確傳遞，可以幫助航材送修部門和翻修廠家迅速準確判斷故障，徹底修復(fù)故障件。另外，一線維修部門在使用新航材時，還會存在僅使用部分器件的情況，及時進行信息溝通，可以避免全器材送修，節(jié)約送修成本。
理解了精益管理的核心思想，再遇到飛機故障時，我們不妨換個角度，停止對航材庫存不足的抱怨，下決心找到故障的根本原因，徹底排除故障；再遇到航班長時間延誤時，我們不妨換個角度，停止對航材的等待，去發(fā)掘我們還有那些工作可以開展，提高生產(chǎn)組織效率，縮短延誤時間；再遇到航材保障問題時，我們不妨換個角度，感謝老天給我們一次發(fā)現(xiàn)隱藏問題的契機，去探尋隱藏在庫存海平面下的深層次問題，改善我們的運行品質(zhì)。
京公網(wǎng)安備:11011302005409 