摘要:
座椅的翻新大部分是涉及到外觀裝飾件的更換，在翻新工作中國(guó)內(nèi)航空公司經(jīng)?？紤]生產(chǎn)成本、生產(chǎn)周期等因素。
目前國(guó)內(nèi)大部分飛機(jī)座椅部件都購(gòu)于國(guó)外，由于OEM件近幾年的價(jià)格壟斷，不僅部件以高昂價(jià)格出售，還不能保證供貨周期，有部分座椅還帶著故障飛行，影響旅客的舒適性，從某種程度上還影響航空公司的形象。PMA件從申請(qǐng)、設(shè)計(jì)制造到最終的安裝有著嚴(yán)格的、統(tǒng)一的、標(biāo)準(zhǔn)化的程序，確保PMA件在座椅上的使用符合安全適航要求。PMA件在座椅翻新中的運(yùn)用不僅能縮短生產(chǎn)周期、降低生產(chǎn)成本，還能保證質(zhì)量，為航空公司獲得顯著的經(jīng)濟(jì)利益。
一、背景
隨著各大航空公司對(duì)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)要求的提高，飛機(jī)客艙座椅的質(zhì)量在各航空公司激烈競(jìng)爭(zhēng)的形勢(shì)下也占有越來(lái)越重要的地位。由于座椅的長(zhǎng)時(shí)間頻繁使用，無(wú)論是座椅功能還是外觀裝飾方面都無(wú)法滿足旅客要求，為保證飛機(jī)客艙座椅的質(zhì)量和縮短飛機(jī)停廠周期、提高座椅舒適性，座椅僅僅定檢修理已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足要求，此時(shí)座椅的開(kāi)環(huán)翻修作為每個(gè)航空公司的首選。在開(kāi)環(huán)修理中如果航材都從原廠訂購(gòu)不僅維修成本相對(duì)較高，而且器材的周期又不能保證，所以座椅開(kāi)環(huán)大修的首要目標(biāo)就是高質(zhì)量、低成本、短周期。PMA在座椅大修中的運(yùn)用就能巧妙的達(dá)到這個(gè)目標(biāo)。
二、PMA的特點(diǎn)
PMA（Parts Manufacturer Approval）件是指安裝在已獲得型號(hào)合格證的民用航空產(chǎn)品上作為改裝或更換用的零部件。它必須滿足兩個(gè)要求：
一是必須符合型號(hào)設(shè)計(jì)或批準(zhǔn)的改裝，
二是必須同時(shí)符合安全運(yùn)行的條件。
CAAC-PMA件是指CAAC批準(zhǔn)的由中國(guó)制造人根據(jù)零部件制造人批準(zhǔn)書(shū)（PMA）生產(chǎn)的零部件。簡(jiǎn)單說(shuō)就是非原廠件，即不經(jīng)過(guò)飛機(jī)設(shè)計(jì)制造廠或者部件制造商，而直接由適航當(dāng)局批準(zhǔn)生產(chǎn)，并得到航空公司認(rèn)可批準(zhǔn)使用的航空部件。PMA產(chǎn)品的出現(xiàn)成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中打破OEM價(jià)格壟斷和降低航空器運(yùn)行成本的一種廉價(jià)的復(fù)制品或代用品，它具有以下特點(diǎn)：
（1）PMA的價(jià)格便宜、直接在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，大幅度的降低了供貨周期，特別受各個(gè)航空公司青睞。
（2）由于相關(guān)部件的技術(shù)跟蹤、改裝等一系列本應(yīng)由OEM提供的維修服務(wù)，PMA產(chǎn)品將限于非關(guān)鍵部件，以避免涉及飛機(jī)的改裝。
（3）由于CMM手冊(cè)常常明文標(biāo)注，一旦使用非原廠件將會(huì)降低座椅的安全性能，導(dǎo)致難以界定安全責(zé)任。OEM經(jīng)常威脅將不承擔(dān)任何因裝PMA產(chǎn)品導(dǎo)致故障的保修責(zé)任，實(shí)際上，只要選擇合格的PMA就會(huì)減少此類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)。
三、CAAC-PMA的規(guī)章要求
CAAC為了保障其管轄范圍內(nèi)航空器的正常、安全運(yùn)營(yíng)，對(duì)航空器上采用的被其批準(zhǔn)的改裝、替代零件的生產(chǎn)制定了CCAR-21.303-21.308規(guī)范，CAAC對(duì)PMA開(kāi)發(fā)的要求很高，特別是對(duì)飛機(jī)上關(guān)鍵、復(fù)雜的零件。要得到PMA批準(zhǔn)書(shū)，申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定的格式，提交包括擬裝用該零部件的民用航空產(chǎn)品的名稱和型號(hào)、制造人的名稱和地址的完整屬實(shí)的申請(qǐng)書(shū)，并同時(shí)提交下列資料：
（1）說(shuō)明該零部件構(gòu)形所必需的圖紙和技術(shù)說(shuō)明書(shū)；
（2）確定該零部件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度所必需的尺寸、材料和工藝資料；
（3）表明該零部件的設(shè)計(jì)符合擬裝該零部件民用航空產(chǎn)品的適航規(guī)章的必要的試驗(yàn)和計(jì)算報(bào)告，但申請(qǐng)人能證明該零部件的設(shè)計(jì)與型號(hào)合格證、型號(hào)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書(shū)中批準(zhǔn)的零部件的設(shè)計(jì)相同的除外。
（4）質(zhì)量控制部門(mén)與行政管理部門(mén)和其他部門(mén)職能關(guān)系的圖表，以及質(zhì)量控制部門(mén)的權(quán)限與職責(zé)分工；
（5）進(jìn)廠原材料、外購(gòu)件和供應(yīng)廠生產(chǎn)的零部件檢驗(yàn)程序的說(shuō)明；
（6）零件生產(chǎn)所用的特殊工藝及航空產(chǎn)品最終試驗(yàn)程序、生產(chǎn)試飛程序的說(shuō)明；
（7）將工程圖紙、技術(shù)說(shuō)明書(shū)和質(zhì)量控制程序的更改情況通知現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)員的制度的說(shuō)明。
并進(jìn)行所有必要的檢驗(yàn)和試驗(yàn)，以確定：
（a）該零部件的設(shè)計(jì)符合有關(guān)的適航要求,該零部件的材料符合設(shè)計(jì)中的技術(shù)規(guī)范；
（b）零部件符合設(shè)計(jì)圖紙；
（C）零部件的制造工藝、構(gòu)造和裝配符合設(shè)計(jì)中的相應(yīng)規(guī)定。
局方會(huì)對(duì)設(shè)計(jì)以及所有試驗(yàn)和檢驗(yàn)進(jìn)行審查，認(rèn)為該設(shè)計(jì)符合相應(yīng)的適航規(guī)章，并且會(huì)對(duì)質(zhì)量控制系統(tǒng)進(jìn)行審查，認(rèn)為該系統(tǒng)有效運(yùn)轉(zhuǎn)，即向申請(qǐng)人頒發(fā)零部件制造人批準(zhǔn)書(shū)。
零部件制造人批準(zhǔn)書(shū)也并不是適用于所有的零部件，比如：根據(jù)型號(hào)合格證、型號(hào)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書(shū)或者生產(chǎn)許可證生產(chǎn)的零部件；根據(jù)局方頒發(fā)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書(shū)生產(chǎn)的項(xiàng)目；符合局方認(rèn)為適用的行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或者國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)件，如螺栓、螺母等；航空器所有人或者占有人按照局方批準(zhǔn)的其他方式為維修或者改裝自己的航空器而生產(chǎn)的零部件，以上這零部件就不能開(kāi)發(fā)PMA件。PMA產(chǎn)品的設(shè)計(jì)制造是一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范、嚴(yán)格控制的過(guò)程。PMA持有人往往非常重視在自己所熟悉的維修制造業(yè)務(wù)范圍內(nèi)選擇有良好運(yùn)營(yíng)記錄的成熟的OEM零件，以保障PMA件的質(zhì)量。
四、MRO對(duì)座椅中PMA件的評(píng)估
器材的訂購(gòu)工作已成為MRO單位生產(chǎn)過(guò)程中的一個(gè)越來(lái)越重要的部分，影響著生產(chǎn)產(chǎn)品的周期及公司的利益。CAAC已批準(zhǔn)航空營(yíng)運(yùn)人按照相關(guān)適航法規(guī)的規(guī)定使用CAAC-PMA件，只有經(jīng)航空公司評(píng)估批準(zhǔn)的CAAC-PMA件才能在其飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、附件使用，當(dāng)然MRO也可以根據(jù)自己的評(píng)估結(jié)果向航空公司的航材部提出使用CAAC-PMA件的建議。所以不僅各航空公司需要制定CAAC-PMA件的評(píng)估、批準(zhǔn)和管理使用程序，作為MRO也需要建立一個(gè)合理、完善的從經(jīng)濟(jì)性、工程、質(zhì)量及適航方面對(duì)PMA的評(píng)估方法。
（1）比較OEM與PMA件的價(jià)格，合理PMA件的價(jià)格應(yīng)該是OEM件的30%-40%。訂貨周期必須滿足生產(chǎn)要求。綜合價(jià)格、供貨周期、索賠擔(dān)保及售后服務(wù)等方面來(lái)評(píng)估PMA件的可用性。
（2）對(duì)于測(cè)繪仿制和設(shè)計(jì)的PMA，有必要完成失效模式與使用風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，按PMA件的裝機(jī)位置和使用功能，分為重要件和非重要件。重要件是指該零件失效后，可能引起空中停車(chē)、起火等危及飛機(jī)安全的事故,對(duì)于重要件有必要進(jìn)行安裝使用監(jiān)控并定期反饋使用記錄。
（3）為保證飛機(jī)的適航性，需要對(duì)CAAC-PMA件制造人的質(zhì)量保證體系進(jìn)行質(zhì)量審核，確認(rèn)該CAAC-PMA件制造人的質(zhì)量保證體系和產(chǎn)品符合規(guī)章。
（4）持續(xù)適航文件的評(píng)估：包括CAAC-038附件放行掛簽、CAAC-PMA件上的如下信息:一個(gè)“CAAC-PMA”字樣的標(biāo)記；PMA廠家的名稱、商標(biāo)或代號(hào)；CAAC-PMA件件號(hào)；該零件所適宜安裝的每個(gè)已取得型號(hào)合格證的航空產(chǎn)品的名稱和型號(hào)，如因CAAC-PMA件太小而不能標(biāo)出上述信息，則應(yīng)在掛簽或外包裝上標(biāo)出上述信息中不能標(biāo)出的部分。
（5）生產(chǎn)部門(mén)在使用CAAC-PMA件時(shí)，對(duì)于從庫(kù)房中領(lǐng)出的CAAC-PMA件，安裝前應(yīng)檢查。PIN單上的客戶批準(zhǔn)和適用性信息或CAAC-PMA件、掛簽或外包裝上的安裝批準(zhǔn)信息，確認(rèn)它是航空公司批準(zhǔn)的合法的裝機(jī)件。
（6）根據(jù)經(jīng)濟(jì)性、可獲性、耐久性、可靠性、安全性、適航性等方面的因素，如果發(fā)現(xiàn)PMA質(zhì)量、功能或者安全適航方面有欠缺，可以建議終止在相應(yīng)的航空公司的飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、附件上繼續(xù)使用CAAC-PMA件。
五、PMA在座椅大修的運(yùn)用
PMA件的出現(xiàn)最早是為了替代那些原產(chǎn)廠家（OEM）已經(jīng)停止生產(chǎn)，但是仍然在運(yùn)營(yíng)的航空器所需要的零部件。隨著技術(shù)的發(fā)展和價(jià)格優(yōu)勢(shì)的原因，為了打破OEM形成的價(jià)格壟斷，一些航空公司為了降低維修成本，通過(guò)技術(shù)分析和評(píng)估，努力尋找價(jià)格較低的優(yōu)質(zhì)或等效的代用產(chǎn)品，PMA的使用從而得到了推廣。
因?yàn)闆](méi)有OEM的技術(shù)支持，PMA件的設(shè)計(jì)制造實(shí)質(zhì)上是對(duì)OEM件的仿制，其核心技術(shù)被稱之為逆向工程，包括測(cè)繪、成分分析等技術(shù),還包括OEM受權(quán)的PMA件。PMA從申請(qǐng)、生產(chǎn)到最終的驗(yàn)收有著嚴(yán)格的審核程序、法規(guī)要求及MRO的監(jiān)控評(píng)估，其性能和質(zhì)量一般會(huì)等于或者優(yōu)于OEM部件，無(wú)論是從適航問(wèn)題還是安全因素上考慮，PMA件都是符合安全使用標(biāo)準(zhǔn)。如下圖一、圖二為B/E廠家87873、87549系列座椅在翻修中PMA件的運(yùn)用，其外觀所有裝飾塑料件及椅墊、椅套都是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的PMA件。
但目前國(guó)內(nèi)的PMA生產(chǎn)水平僅限于外觀裝飾件及簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)件，由于缺乏原廠的加工圖紙，缺少加工工藝，對(duì)于復(fù)雜的結(jié)構(gòu)件或?qū)Τ叽缇燃安牧弦蟊容^高的部件國(guó)內(nèi)還無(wú)法生產(chǎn)，還需從原廠訂購(gòu)，比如座椅的作動(dòng)筒組件、靠背組件和座椅結(jié)構(gòu)連接處的襯套等。
翻修中在保證結(jié)構(gòu)功能部件不偏離CMM手冊(cè)的情況下，PMA件在座椅大修中的運(yùn)用大部分體現(xiàn)在對(duì)PMA熱成型塑料裝飾件的使用，不僅縮短了修理周期又大幅度降低了修理成本，即使PMA在使用過(guò)程中失效了，也不會(huì)存在安全適航問(wèn)題。綜合各方面考慮，PMA件的運(yùn)用是座椅翻修的首選。
京公網(wǎng)安備:11011302005409 